Akem Sürücü Kursu

LASTIK KULLANIMI

Lastigin Görevleri

Araç yükünü taşimak.
Direksiyon ile verilen yönü izlemek.
Motordan gelen gücü ileri/geri hareket olarak yansitmak.
Emniyetli bir şekilde hem islak,hem de kuru zeminde araci durdurmak.
Amortisörlerde yardimci olarak sürüş keyfini artirmak.

Lastigin Yapisal Özellikleri

Tekerlek lastiklerinin yapilarinda, gerek yüksek mukavemeti karşilamak üzere naylon,rayon,polyester gibi elyaf esasli kordlarla, çelik kordlar bulunmaktadir. Topuk dayanimlari ise çelik teller yardimiyla saglanir. Birbirinden farkli karakterdeki bu elemanlarin birarada tutulmasi ve hizmet aninda zeminle temasin güvenle saglanmasiyla, yanaklardaki esneme kabiliyetinin verilmesi görevini lastik karişimi üstlenir.

Lastik karişimini dogal ve sentetik kauçuklarla, ana dolgu olarak karbon karalari oluşturur.Bunlara ilave olarak karbon karalari oluşturur. Bunlara ilave olarak vulkanizasyon elemanlari bulunmaktadir.Karişimin işlenmesi ve homojenligi için kimyasal yaglar kullanilir.

Çapraz Katli Lastikler

Lastik teknolojisinin başlangicinda kullanilan ilk gövde yapisidir.Bu lastikleri gövdesini oluşturan tekstil esasli "kord" iplikleri birbiri üzerine,lastik yönüne 35-40 derece açi yapacak şekilde çapraz olarak yerleştirilmiştir.Bu yapi dioganal veya konvansiyonel olarak da adlandirilir. Ölçü taniminda "-" veya "D"ile belirtilir.

Radyal Lastikler

Degişen ve gelişen otomotiv sektörünün,gereksinimlerini karşilamak üzere geliştirilen bir yapidir.Bu lastiklerde gövde yapisi,üstün özellikli rayon,naylon,polyester gibi tekstil esasli kordlarin lastigin dönüş yönüne 90 derecelik açi yapacak şekilde yerleştirilmeleri sonucu oluşan kuşaklarda,belirli açida çelik kord kuşak katlarinin tatbik edilmesi sonucu oluşan yapidir.Ayni zamanda radyal yapi,sadece tekstil esasli ve lastigin dönüş yönüne göre sifir derece ve belli açidaki kordlardan oluşan kuşaklarin tatbik edilmesiylede oluşabilir.Ölçü taniminda "R" harfi ile beliritilir.

Tubeless ve Tube-Type Lastikler

Araçlarda yüke karşilik gelen tepki kuvvetini karşilayan,lastiklerde jant arasina sikiştirilan hava basincidir.Lastikler sadece hava basincinin sikiştirildigi kiliflardir.Sikiştirilmiş hava basincinin tutulmasi,iç lastiklere veya diş lastiklerin iç kismina tatbik edilen ve sizdirmazlik saglayan liner tabaka yardimiyla saglanir.Iç lastikli kullanilan diş lastiklere Tube-type,iç latiksiz kullanilan diş lastiklere Tubeless lastik denir.

"Pirelli (P) 185/60 R 14 82 H P6000 Tubeless" ölçü ifadesinde;

*Pirelli Üretici firma

*(P) Binek otomobil lastigi

*P6000 Lastik desen kodu

*185 Nominal kesit genişligi (mm)

*60 Kesit orani,seri(basiklik)

*R Gövde yapisi (Radyal)

*14 Jant çapi(inç)

*82 Yük indeksi

*H Hiz sembolü

*Tubeless Iç lastiksiz

Hiz sembolü,bir lastigin yük indeksi ile belirtilen azami yükte yapabilecegi maksimum hizi ifade eden bir kodlamadir.Hiz sembolleri tablosunda ise harflerin belirttigi maksimum hizlar verilmiştir.
Yük indeksi,bir lastigin hiz sembolü ile beliritilen en yüksek hizda taşinabilecegi azami yükü belirten bir kodlamadir.Yük indeksleri tablosunda ,farkli yük indekslerine tekabül eden,lastik başina taşinabilecek azami yük miktarlari kg. cinsinden verilmiştir.

Lastigin Üretim Tarihi

*DOT XJ J3 XJJX 208 ifadesinde

*DOT :Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada onay sembolü

*XJ:Lastigi üreten firma ve üretildigi fabrika kodu

*J3: Lastik ölçüsünü belirten kod

*XJJX :Lastik belirten kod

*208Üretim tarihi,lastigin 1998'in 20.haftasinda üretildigini göstermektedir.

Yara Tamiri

Pratikte,tubeless otomobil lastiklerinin tamiri degişik malzemelerin kullanildigi iki farkli yöntemle yapilir.Bunlar;herbiri için farkli tipte malzeme ve teçhizat kullanilan,yara tamirinde en uygun ve tavsiye edilen bir yöntem olan Mantar Yama (PRP) ile lastigin yara alan bölgesinin kuşingam adi verilen dolgu maddesiyle doldurulup pişirilmesi ve içeriye get konulmasi yöntemiyle yapilan Takviyeli Yara Tamiridir.

Harici bir darbe sonucu yara almiş/delinmiş lastiklerin incelenmesi,uygun alet ve ekipmanla tamirinin yapilmasi,sadece bu işlemi yapan kişinin sorumlulugundadir.
Tamir işlemi;bu konuda egitilmiş kişilerce yapilmalidir.

* Lastikteki delinme,tabanda belirtilen bölgede ise mantar yama ile takviyesiz yara tamiri yapilabilir.

* Lastik hiz semboşü "H" (210 km/saat) ve alti ise delik çapi azami 6 mm. ve lastik daha önce tamir edilmemiş ise tamir edilebilir.

* 240 km/saat ve üstü hiz sembollü lastiklerin tamir edilmesi sakincalidir.

* Liner tabakada çatlama ve kesilme,kirilma ve aşiri deformasyon varsa,tamir yapilmamali ve lastik kesinlikle yenisiyle degiştirilmelidir.

* Tamirde temizlik çok önemlidir.Yara tamir malzemesi,sadece temiz yüzeye yapişir.Yara bölgesinin içten diştan konik bir zimpara taşiyla iyice temizlenmesi ve yara içindeki serbest kalan çelik kuşak tel uçlarinin,elmas uçlu bir matkapla alinmasi gerekir.Bu işlem iyi yapilmazsa,ilerde çelik kuşak uçlari çalişma yaparak paslanabilir ve yara tamir malzemesine hasar vererek,lastigi hizmet dişi birakabilir.

* Tamir malzemesinin kullanilacagi yerdeki kauçukla kesinlikle benzer özellikler taşimasi gerekir.Eger kullanilan malzeme kauçuk esasli degilse esnemesi,gerilmesi ve lastik bünyesinde oluşan isiya tepki özelligi farkli olacagindan,ayrilma yapar.

* Yara tamirinin yüksek sicakliga sahip ütülerle yapilmasi,lastikte istenmeyen sorunlar çikarir.Ütünün temas ettigi alandaki kauçuk yeniden pişerek,orjinal özelliklerinde bir bölümünü yitirir.Kuşaklarda açilmalar ve lastik tabaninda şekil bozukluklari oluşabilir.

* Hasarli lastik janttan çikarilip iç kismi dikkatlice incelenmelidir.Çok kisa süre de olsa,havasiz lastik üzerinde yürüme,karkastaki kordlara zarar verebilir.Liner'da (tubeless lastiklerde olan ve hava sizdirmazligi saglayan tabaka) çatlamalar olabilir.
Lastigin yara almiş bölgesinin,fitil yamayla tamir edilmesi,ilerde sorun çikarabileceginden sakincalidir.

Anasayfa| Hakkımızda | Fiyatlarımız | Sıkça Sorulan Sorular | İletişim